NASA и Boeing испытали радикально новую схему пассажирского авиалайнера с длинным «растянутым» крылом, которое может значительно снизить расход топлива.

Первые испытания в аэродинамической трубе подтвердили расчёты. NASA и Boeing завершили очередной этап тестирования перспективной конструкции пассажирского самолёта с расчалочным крылом — одной из самых инновационных идей в современной гражданской авиации. Речь идёт не о незначительной модификации, а о фактически новой архитектуре крыла. Вместо привычной короткой и толстой консоли предлагается длинное и тонкое крыло, поддерживаемое внешними аэродинамическими опорами. Такая схема позволяет значительно снизить аэродинамическое сопротивление, что, в свою очередь, уменьшает расход топлива и эксплуатационные затраты.

Последние испытания проводились в аэродинамической трубе с использованием полуконсольной модели, представляющей собой половину самолёта, закреплённую на стенде. Такая конфигурация позволяет точно измерять силы, действующие на крыло, и анализировать поведение воздушного потока. Модель включала подвижные элементы — закрылки, предкрылки и другие поверхности, что позволило воспроизводить режимы взлёта и посадки, где требуется максимальная подъёмная сила, и оценивать, как новая геометрия крыла ведёт себя на малых скоростях.

Испытания проводились в крупной аэродинамической трубе компании QinetiQ в Фарнборо. Установка работает под повышенным давлением, что обеспечивает более точное соответствие реальным условиям полёта и позволяет надёжнее прогнозировать характеристики будущего самолёта. Эти исследования являются частью концепции SUGAR (Subsonic Ultra Green Aircraft Research), разработанной Boeing. Её цель — создание семейства экологичных дозвуковых лайнеров с существенно сниженным расходом топлива.

Инженеры NASA и Boeing анализировали данные в реальном времени, контролируя корректность работы модели. Хотя полный анализ результатов ещё продолжается, уже сейчас ясно, что испытания значительно расширили понимание поведения такой конструкции. Разработка расчалочного крыла ведётся несколько лет и проходит серию тестов на разных установках NASA. Проект начинался в рамках программы Advanced Air Vehicles и сейчас развивается в составе инициативы Subsonic Flight Demonstrator. Если концепция подтвердит свою эффективность на следующих этапах, она может привести к появлению нового поколения авиалайнеров — более лёгких, экономичных и с меньшим углеродным следом. В этом случае привычный силуэт пассажирских самолётов изменится впервые за десятилетия.

Источник